A ferrovia Adis Abeba-Djibuti é uma linha férrea em desuso que cruza os territórios da Etiópia e Djibuti , ligando as capitais dos dois estados.
Alfred Ilg e sua família na estação
Dire Daua (por volta de 1906)
História
Pródromos
No final do século XIX , o imperador etíope Menelik II expressou seu desejo de conectar a nova capital do reino, Adis Abeba , ao Mar Vermelho por meio de uma ferrovia . Entre os vários projetos propostos, prevaleceu a opção de conexão com o Djibuti , então capital da Somália francesa e hoje capital do estado homônimo [1] .
Um primeiro projeto foi apresentado pelo engenheiro suíço Alfredo Ilg a Menelik antes mesmo de ser coroado imperador. Foi em fevereiro de 1893 que o Ilg recebeu autorização para estudar a ferrovia e criar uma empresa para o efeito. Em 9 de março de 1894 , uma empresa foi criada com o nome de "Compagnie Impériale des Chemins de Fer Éthiopiens" (Sociedade Imperial das Ferrovias Etíopes) com a tarefa de construir a ferrovia de Djibuti a Harrar , de Harrar a Entotto e de Entotto a Caffa região. e depois para o Nilo Branco. A concessão, com duração de 99 anos, contemplava também o transporte gratuito de tropas e material bélico em caso de guerra. O Ministério Colonial francês autorizou a "Compagnie Impériale des Chemins de Fer Ethiopiens" a construir a ferrovia no território francês da colônia de Djibuti. A cidade de Djibuti foi construída para coincidir com o início das obras.
Construção
A construção do trecho de Djibuti a Harrar encontrou muitas dificuldades, tanto pelo clima sufocante quanto pela hostilidade das tribos somali e afar . Foi decidido parar a primeira seção em Dire Daua , pois Harrar não podia ser alcançado facilmente devido à considerável diferença de altura. A primeira seção foi aberta no final de 1902 .
A ferrovia estava no centro da controvérsia entre as nações europeias, pois era vista como uma tentativa de penetração política na Etiópia. A disputa foi resolvida com um acordo tripartido que concedeu à França o direito de continuar até Adis Abeba, à Grã-Bretanha para construir o trecho de Adis Abeba ao Nilo Branco e à Itália para construir uma ferrovia ligando a Eritreia à Somália, atravessando o território etíope. Em janeiro de 1908 as duas companhias fundiram-se na " Compagnie du Chemin de Fer Franco-Ethiopien ", que continuou a linha para Adis Abeba [2] .
A ferrovia foi inaugurada em 17 de junho de 1917 pela Imperatriz da Etiópia Zaudito , que fez a viagem pela primeira vez de Adis Abeba, capital da Etiópia ( estação Lagaar ) para Djibuti. A construção foi financiada pela Alemanha e França .
período colonial italiano (1936-1941)
Durante o período em que a Etiópia era uma colônia italiana, a propriedade permaneceu em todo caso para a empresa anglo-francesa, que usava trens a vapor do tipo Krupp que levavam cerca de 36 horas no total. Após a conquista italiana, tentou-se acelerar os trens com a introdução a partir de 1938 de material rodante construído por Ansaldo e Breda , ou seja, quatro vagões de grande capacidade do tipo 038 derivados do modelo Fiat ALn 56 .
O plano diretor de Adis Abeba de 1938 previa a extensão da ferrovia com a criação de três estações ferroviárias na cidade de Adis Abeba para substituir a antiga estação ( Lagaar ), que estava destinada a ser demolida. Nada mais foi feito sobre isso, assim como os projetos de conexão com a rede eritreia foram abandonados, devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial . Após a ocupação britânica da Etiópia na primavera de 1941 , a linha férrea foi temporariamente fechada de 1941 a 1944 .
Em 1941 , na sequência da rendição de Gondar e do abandono da colónia pelos italianos, a linha passou para a gestão dos Engenheiros Militares ingleses e depois, com o regresso do Negus , de volta ao CFE.
A partir do segundo período pós-guerra
Reaberta em 1944 , a parte etíope passou a ser administrada pela Imperial Railway Company of
Ethiopia .
Com a queda de Haile Selassie em 1974 e a independência do território de Djibuti em 1977 , foi decidido entregar a gestão à Ethio-Djibuti Railways . A sede desta empresa era em Adis Abeba , o presidente era o ministro dos transportes do Djibuti, enquanto o vice-presidente era o ministro dos transportes da Etiópia.
Em 1978 sofreu danos após a Guerra de Ogaden .
Em 13 de janeiro de 1985, um gravíssimo acidente ferroviário ocorreu perto de Auasc , quando um trem expresso descarrilou devido à velocidade excessiva, fazendo com que quatro de seus cinco vagões colidissem na ravina. Estima-se que o acidente tenha causado 428 mortos e 500 feridos dos cerca de 1.000 passageiros a bordo: por isso é considerado o pior acidente da história dos caminhos-de-ferro africanos. [3]
Cartel do projeto financiado pela União Europeia (estação ferroviária Dire Daua)
Nos anos 2000, foram estudados alguns projetos de rearmamento e modernização da linha financiada pelo FSE, Fundos Europeus de Desenvolvimento Econômico, com 40 milhões de euros em 2003 e 50 milhões em 2006 desembolsados para a Etiópia. Para reconstruir a ferrovia as obras foram confiadas ao consórcio italiano Consta [4] . Em 2009 as obras ainda estavam em andamento [5] ; no entanto, a ferrovia não foi realmente reativada, mesmo no trecho de Dire Daua a Djibuti e o projeto encalhou, deixando a linha em desuso.
A atual estação de Adis Abeba ainda é a construída pelos franceses em 1917 .
Em outubro de 2016 , foi inaugurada a nova linha ferroviária de bitola padrão entre o porto de Doraleh , localizado a 5 km de Djibuti e Sebeta , cidade localizada 20 km a leste de Adis Abeba . Feita com cinco anos de trabalho e construída inteiramente com capital chinês e material rodante chinês, a nova linha entrou em operação definitivamente em janeiro de 2017 , levando assim à alienação definitiva da antiga linha um século após sua inauguração. A nova linha é operada pela Ethiopian Railways Corporation na seção etíope e pela Société djiboutienne de chemin de ferno trato jibutiano.
Características
A ferrovia foi construída em bitola métrica (1000 mm ).
Observação
- ↑ Angelo Del Boca , italianos na África Oriental: From Unity to the March on Rome , Bari, Laterza, 1985, ISBN 88-420-2638-7 .
- ^ Guia da África Oriental Italiana , Milão, 1938 (XVI). Suplemento da revista mensal " Le Vie d'Italia ".
- ↑ Akanksha Gupta, Os piores desastres de trem do mundo , Railway Technology.com , 2 de janeiro de 2014.
- ↑ Consta recebe a renovação da ferrovia etíope , em Consta . Recuperado em 14 de janeiro de 2017 .
- ^ CONSTA: Linha ferroviária Djibuti-Etiópia , em consorzioconsta.it . Recuperado em 14 de janeiro de 2017 .
Bibliografia
Fontes
- Enrico Benedetti, A ferrovia Djibuti-Adis Abeba , Roma, 1939, p. 118.
- Marco Bruzzo, Italian trains in Ethiopia , in All train & history , n. 25, 2011, pág. 60-69.
- Mario Pigli, A ferrovia Djibuti-Addis Abeba , em Rivista delle colonie , abril de 1935, pp. 377-387.
- Gian Guido Turchi, Garratt Ansaldo para a Etiópia , em Trains today , vol. 3, não. 17, 1982, pág. 14-18.
Textos aprofundados
- Ferrovia franco-etíope de Djibuti a Adis Abeba , na revista técnica das ferrovias italianas , março de 1918.
Itens relacionados
Outros projetos
links externos
Djibuti Etiópia
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